Streckenverlauf am adidas-Campus geklärt

Gegenstand der aktuellen Einigung ist die Führung der Trasse südlich des adidas-Campus, d. h. die Streckenführung der StUB bleibt aus Erlangen kommend bis kurz vor den adidas-Campus gleich und verschwenkt dann kurz vor dem Arena-Gebäude in einem Südbogen um die Gebäude Arena und Halftime herum. Wie die Führung auf der Westseite des Halftime Gebäudes weitergeht, wird derzeit untersucht. Dazu werden mögliche Trassenvarianten u. a. unter Rückgriff auf das im Raumordnungsverfahren bewährte Formalisierte Abwägungs- und Rangordnungsverfahren (FAR-Verfahren) verglichen und bewertet. Aktuell die wahrscheinlichste Variante besteht darin, dass auf Höhe des Gewässers südwestlich des Arena-Gebäudes eine Haltestelle entsteht. Anschließend wird die StUB östlich an der Kindertagesstätte vorbei außerhalb des adidas-Campus wieder auf die ursprüngliche Streckenführung verschwenken. Final kann die Entscheidung aber erst nach dem standardisierten Abwägungsverfahren aller denkbaren Trassierungsvarianten erfolgen. Ziel ist es, zusätzliche Betroffenheiten im Vergleich zur ursprünglichen Streckenführung zu vermeiden.

Die genauen Mehrkosten stehen erst nach detaillierterer Planung fest. Durch die Umplanung entstehen allgemein Mehrkosten für die erneute Planung sowie – gemäß der momentanen Planungen – erhöhte Investitions- und Betriebskosten für die längere Streckenführung. adidas wird sich an den Kosten für die Umplanung sowie den Investitions- und Betriebskosten der angepassten Streckenführung maßgeblich beteiligen.

Der Freistaat hat im Zuge der Verhandlungen seine grundsätzliche Zusage der Aufstockung der Bundesförderung auf 90% Förderanteil noch einmal bekräftigt. Die StUB hat einen Nutzen-Kosten-Faktor von ca. 2 (d. h. der Nutzen ist doppelt so hoch wie die Kosten), die Auswirkungen durch die Umplanung in diesem Bereich sind für das Gesamtvorhaben zu vernachlässigen. Gefördert werden Projekte, wenn der NKI über 1,0 liegt, die StUB ist und bleibt weit darüber.

Nein. Die StUB wird abschnittsweise geplant und gebaut. Da sich der adidas-Campus räumlich im letzten Planfeststellungsabschnitt befindet, kann die Umplanung parallel zur Fertigstellung der übrigen Planungen in diesem Abschnitt erfolgen.

Die Haltestelle wird näher an die Herzo Base rücken, was für die dortigen Bewohner einen Vorteil bedeutet. Auch Outletbesucher profitieren von einem kürzeren Weg. Zudem entsteht durch die Haltestelle direkt vor dem Haupteingang von adidas eine repräsentative Verknüpfung von Unternehmen und ÖPNV-Angebot. Durch die längere Strecke erhöht sich die Fahrzeit in Richtung Endhaltestelle um schätzungsweise eine Minute.

Es wurde nun zunächst entschieden, dass die StUB den adidas-Campus südlich queren wird, weil sich grundlegende Rahmenbedingungen für die nach wie vor anzuwendende Bewertung geändert haben. Die detaillierte Planung der weiteren Streckenführung obliegt dem Zweckverband.

Nein, ein „einfaches Umwerfen“ hat hier nicht stattgefunden. Änderungen aus wichtigem Grund können bei solchen Großprojekten bis zur Planfeststellung der Strecke vorgenommen werden. Es gibt festgesetzte Regularien und standardisierte Verfahren, an die sich der Zweckverband halten muss. Nur durch den engen Austausch und die Bereitschaft von adidas, sich maßgeblich an den Kosten der angepassten Streckenführung zu beteiligen und damit zur Kompensation der Nachteile der neuen Streckenführung beizutragen, war die Umplanung hier möglich. 

Nein. Denn an verschiedenen anderen Stellen wurden im Verlauf der Planung – vor und nach dem Raumordnungsverfahren – bereits solche Änderungen an der Streckenführung vorgenommen, in Erlangen zum Beispiel in Büchenbach-West. Mit der schon vor dem Raumordnungsverfahren getroffenen Entscheidung, die StUB durch die Sieboldstraße statt am Neuen Markt vorbei zu führen und damit den künftigen Standort der philosophischen Fakultät der FAU direkt anzubinden, gibt es in Erlangen auch ein Beispiel für eine Optimierung der Streckenführung aufgrund von bedeutenden Entwicklungen am Standort. Änderungen sind in den Gremien des Zweckverbands von den Vertretern aller drei Städte gemeinsam zu beschließen. Sie müssen sich an der Machbarkeit und am Erreichen der Projektziele messen lassen und ihnen geht ein gründlicher Abstimmungs- und Abwägungsprozess mit der jeweiligen Stadt und den Betroffenen voraus, wie er hier auch stattgefunden hat.

Der Vorschlag der sog. Campusbahn ist in früheren Prüfungen mehrfach durchgefallen und würde es jederzeit heute ebenso. Sie würde die Innenstadt, die dort gelegenen Teile der Universität und den Hauptbahnhof nicht erschließen, das sind wesentliche Planungsziele. Fahrgäste aus Herzogenaurach oder dem Nürnberger Knoblauchsland würden dann die StUB z. B. nicht zum Einkaufen in der Erlanger Innenstadt benutzen können oder hätten keinen Anschluss an die ICE- und RE-Züge am Erlanger Hauptbahnhof. Die neue Regnitzquerung und mit ihr die enormen Vorteile einer neuen Talquerung würden entfallen, der Ostast nach Eckental wäre nicht berücksichtigt. Das alles wären gravierende Auswirkungen auf das Gesamtprojekt, die weitaus größer wären als bei bisherigen Änderungen im Stadtgebiet Erlangen.

Aspekte, wie sie jetzt an einer lokal sehr begrenzten Stelle in Herzogenaurach bei adidas zum Tragen gekommen sind, gibt es andernorts nicht. 

Nein. Bei der Umplanung im Bereich adidas handelt es sich um eine kleinräumige Änderung der Trassierung, von der vor allem das Unternehmen selbst betroffen ist. Durch die im Vergleich zum Raumordnungsverfahren geänderten Rahmenbedingungen auf dem adidas-Campus und mögliche künftige Weiterentwicklungen, die mit der StUB auf der ursprünglichen Trasse nicht möglich wären, mussten die unternehmerischen Belange in der Gesamtabwägung selbstverständlich neu gewichtet werden. Gleichzeitig hat adidas zugesichert, die negativen Effekte auf das Projekt durch maßgebliche Beteiligung an den Kosten der angepassten Streckenführung zu reduzieren, weshalb die Umplanung hier vertretbar und angesichts des Bewertungsverfahrens sogar angezeigt und notwendig ist.

Zum einen gibt es bei Planungsverfahren in Deutschland standardisierte Verfahren und rechtliche Rahmenbedingungen, die der Zweckverband berücksichtigen muss, um die Bewertungsmaßstäbe einheitlich zu halten und das Gesamtprojekt nicht zu gefährden. Zum anderen musste eine Lösung dafür gefunden werden, dass sich adidas im Laufe der Zeit verändert hat und geplante Weiterentwicklungen mit der ursprünglichen Linienführung nicht möglich gewesen wären. Diesen Knoten galt es zu lösen, was nur durch politische Unterstützung des Freistaats möglich war.

Wir als Zweckverband sind zufrieden, dass eine Einigung gefunden werden konnte, ohne dass dadurch der Projektfortschritt leiden musste. In Abwägung der Gesamtsituation können wir die Umplanung hier mittragen.

Nicht-Öffentlichkeit ist immer dann angezeigt, wenn persönliche, betriebliche oder Interessen von Dritten gewahrt werden müssen. Dies war hier der Fall. Die zentralen Eckpunkte der gemeinsamen Einigung wurden nach Unterschrift einer gemeinsamen Absichtserklärung veröffentlicht.