Nach ausführlicher Prüfung der Trassenvariante über den Büchenbacher Damm durch eine Machbarkeitsstudie und einem Variantenvergleich unter Einbeziehung aller relevanten Aspekte (Umwelt, Verkehr, Wirtschaftlichkeit), überwiegen die Vorteile einer neuen Wöhrmühlquerung gegenüber einer Führung über den Büchenbacher Damm sehr deutlich. Eine StUB-Trasse entlang des Büchenbacher Damms wäre technisch grundsätzlich nur durch erhebliche bauliche Maßnahmen entlang von vier Knotenpunkten, insbesondere an der bestehenden Anschlusstelle Erlangen-Bruck an die A73, realisierbar. Diese Variante wäre mit deutlich höheren Baukosten verbunden. Nicht zuletzt würde eine Führung über den Büchenbacher Damm erhebliche verkehrliche Nachteile für die StUB, das Busnetz und den Straßenverkehr mit sich bringen. Dahingegen weist die Wöhrmühlquerung selbst im Umweltbereich einzelne Vorteile auf. Die CO₂-Emmissionen beim Bau sind durch einen kürzeren Streckenverkauf deutlich geringer. Zusätzlich wird durch die höhere Verlagerung von Pkw-Verkehr auf den öffentlichen Verkehr eine bessere Treibhausgasreduzierung erzielt. Insgesamt sind die positiven Effekte für den ÖPNV und die Innenstadt deutlich höher als bei der Führung über den Büchenbacher Damm.

Die Strecke ab Erlanger Hauptbahnhof über die Münchener Straße und die bestehende Autobahnbrücke der Werner-von-Siemens-Straße, sowie eine neu zu bauende Regnitzquerung, hätte einen längeren Streckenverlauf und einhergehend längere Fahrzeiten zur Folge. Zudem würde eine neue Kosbacher-Brücke, die Regnitz in einem Abschnitt mit bisher unberührtem Auwald überqueren, wohingegen die Wöhrmühlquerung die Regnitz in einem bereits vorbelasteten Bereich quert.

Da eine Streckenführung durch die Erlanger Altstadt aufgrund zu enger Kurvenradien und Straßenbreiten nicht möglich ist, käme nur eine Streckenführung über die Thalermühlstraße in Frage. Diese würde allerdings aufgrund deutlich längerer Fahrzeiten und einer nur geringfügig größeren Erschließungsfunktion Alterlangens keinen Mehrwert bieten. Folglich würden sich im Vergleich zur Wöhrmühlquerung höhere Kosten, längere Fahrzeiten ergeben. Auch würden weniger Verkehre auf den ÖPNV verlagert. Darüber hinaus liegt die Thalermühlstraße im Überschwemmungsgebiet der Regnitz für ein einhundertjähriges Hochwasser, so dass diese für eine Nutzung mit der Straßenbahn auf einer Länge von ca. 600 m mit einem Damm oder einer Brücke hochwasserfrei umgebaut werden müsste.

Im bisherigen Entwurf des Ingenieurbüros sind 39 schmale Stützenpaare vorgesehen, um den Eingriff in Natur und Landschaft so gering wie möglich zu halten.

Auflagen des Umweltschutzes wurden und werden in der Planung selbstverständlich beachtet. So wurde beispielsweise darauf geachtet, Fledermäusen und Vögeln eine lichte Durchflughöhe von mindestens 5 Metern zu gewährleisten. In weiten Bereichen der Brücke sind diese Durchflughöhen sogar die maßgebliche Randbedingung für die Höhenlage der Brücke.

Die geplante Brücke und der darauf liegende Verkehr sind nicht hochwassergefährdet. Zudem wird, um die Unterquerung der A73 hochwasserfrei zu halten, das erforderliche Bauwerk einschließlich des erforderlichen Freibords gebaut. Freibord beschreibt hierbei den Abstand zwischen dem sogenannten Höchststau des Hochwassers und dem niedrigsten überflutungsgefährdeten Punkt eines Bauwerks. Aufgrund dieser baulichen Vorgaben kann kein Hochwasser in die Autobahnunterführung gedrückt werden.