OB Stadt Erlangen: „In dem bestehenden Rechts- und Planungsrahmen ist eine Trassenvariante, wie beschrieben nicht umsetzbar. Der Zweckverband hat im letzten Jahr die Variante über den Büchenbacher Damm nochmals ausführlich geprüft und im letzten Dialogforum aufgezeigt, dass die technische Umsetzbarkeit nicht praktikabel ist. Einfach mit einer Teilstrecke anzufangen ist ebenfalls nicht möglich, da dies ein komplett neues Projekt wäre. Beim Fördermittelgeber ist die aktuelle Trasse bis Herzogenaurach angemeldet. Sollte ein Nein beim Bürgerentscheid rauskommen, wird die Region ohne eine Straßenbahn auskommen müssen.“

ZV StUB: „Wir entwickeln unsere Verkehrsmodelle gemeinsam mit einem Gutachter auf verkehrswissenschaftlicher Basis um unter anderem auch die Nutzen-Kosten-Untersuchungen durchzuführen. Darin enthalten sind auch Prognosen für die Verkehrsänderung. Wir müssen hier immer die Gesamtstrecke betrachten, daher sind Aussagen zu einzelnen Verlagerungen nicht möglich. Es wird also immer das Gesamtnetz betrachtet im Hinblick darauf, was sich im Gesamtnetz ändert, wenn die Stadt-Umland-Bahn hinzukommen würde – der sog. Mitfall. Folglich sind auch Effekte der Buslinien enthalten, die sich durch die StUB verändern werden. Es sind 12.500 Personenfahrten weniger im Autoverkehr pro Werktag (inkl. verändertem Busnetz). Die 9000 Personenfahrten pro Werktag werden allein durch die Stadt-Umland-Bahn verlagert.  

ZV StUB: „Natürlich finden noch weitere Veranstaltungen des Zweckverbands statt. Wir sind immer noch auf der „Jetzt geht’s um die Wurst – Tour“ in diversen Stadtteilen unterwegs, auf etlichen Veranstaltungen, z.B. Rädli oder bei der Grünen Art vertreten und zusätzlich noch mit unserem Infomobil in der Stadt unterwegs, um die Menschen möglichst breit zu informieren.

Referent Wiesbaden: „Man muss natürlich immer den damaligen Kostenvergleich anschauen. Aktuell sind die Kosten für Bussysteme enorm gestiegen – um den Faktor 2, um eine Zahl zu nennen. Außerdem muss man berücksichtigen, dass die Projektabwicklung auch nochmal ein Jahr gedauert hat. Nur weil dieses Projekt gestoppt wurde, ist ja nicht am nächsten Tag sofort Schluss gewesen. Es entstanden trotzdem nochmal Kosten im 7-stelligen Bereich.“

ZV StUB: „Auf unserer Website ist aktuell noch der alte Plan mit der Variante neben der B4 abgebildet, da dies den aktuell genehmigten Stand der Vorplanung darstellt. Intern planen wir aber mit einer Trassenführung auf der B4, da alle Gutachten davon ausgehen und diese nach Fernstraßengesetz behandelt werden müssen. Sie müssen hier zwischen technischer Planung und Verwaltungsarbeit unterscheiden. Das staatliche Bauamt möchte den Entscheid abwarten.“

OB Stadt Erlangen: „Wir leben in einem demokratischen Rechtsstaat und hier gibt es Gesetze, an die sich alle halten müssen. Die B4 würde unabhängig von der Stadt-Umland-Bahn bei zwei anderen zukünftigen Projekten genauer betrachtet werden, weshalb diese Straße in jedem Fall umgewidmet werden muss. Das sieht der Gesetzgeber auch so vor, wenn die überörtliche Bedeutung einer Bundesstraße eben nachweislich nicht mehr gegeben ist.“

ZV StUB: „Wir planen eine eigene Abstellanlage an der Park & Ride-Anlage Haundorf. Während der Bauphase können wir die Abstellanlagen/ Betriebshöfe der VAG mitnutzen, dies ist so bereits abgestimmt. Zu Beginn sind es ja auch weniger Züge, die auf den ersten Teilabschnitten fahren werden, bis die gesamte Strecke fertig gestellt ist. Die Werkstatt der VAG können wir ebenfalls mitnutzen.

ZV StUB: „Entscheidend sind die Wegzeiten zum Verkehrsmittel. In der Innenstadt gibt es zusätzlich zur StUB auch viele Buslinien. Von der Altstadt aus sind nicht die Arcaden, sondern der Hauptbahnhof die nächste Haltestelle. Mit einer einzelnen Straßenbahnlinie kann man natürlich nicht jeden einzelnen Stadtteil direkt anbinden, aber wir schaffen es, die Goethestraße von Bussen zu entlasten, den Hugenottenplatz umzugestalten und hier einen richtigen Stadtplatz sowie eine attraktive und lebenswerte Innenstadt mit einer kompletten Fußgängerzone entstehen zu lassen. Dies wird auch der Altstadt zugutekommen. Jede Innenstadt profitiert von einem gut ausgebauten ÖPNV System.“

OB Stadt Erlangen: „Natürlich kann man aktuell nicht mehr sagen, dass die Altstadt ein pulsierendes Handelsviertel ist, dafür ist es aber abends ein wichtiger Kultur- und Treffpunkt geworden. Hier ist immer etwas los. Viele mutige Unternehmer haben hier in ein gastronomisches Angebot investiert, das sehr gut angenommen wird.“

ZV StUB: „Die Haltestelle zur Anbindung des Siemens Campus ist in Absprache mit dem Siemens Konzern entstanden und Siemens selbst fühlt sich nicht schlecht an die StUB angebunden, sondern möchte die Haltestelle an genau dieser Stelle haben. Grundsätzlich ist Siemens ja von zwei Seiten angebunden: Auf der einen Seite die S-Bahn, auf der anderen Seite die StUB. Zusätzlich plant Siemens hier noch weitere Campus-interne Mobilitätsmanagement.“

Referent Siemens: „Der Siemens Campus ist sehr weitläufig, jeder Mitarbeiter wird, je nachdem, wo er auf dem Campus arbeitet, dann selbst entscheiden können, auf welches Verkehrsmittel er zurückgreifen möchte.“

Referent Ulm: „Es ist richtig, dass die Ausschreibung europaweit erfolgen muss, allerdings haben die großen europäischen Baukonzerne i. d. R. an so kleinen Bauaufträgen, bei denen abschnittsweise gebaut wird, kein Interesse, zumal diese auch beim Stadtbahnbau häufig nicht die erforderlichen Kompetenzen ausweisen. Die Stadt Ulm hat beispielsweise Weichen aus Polen bekommen, dies wurde nicht mehr als Region gezählt. Region bedeutet im Umkreis von 100km. Viele Baufirmen haben Ihre Aufträge an Subunternehmer aus der Region weitergegeben, so wird es mit großer Wahrscheinlichkeit auch in der Metropolregion ablaufen.“

OB Stadt Erlangen: „Andersrum, wenn etwas erforderlich sein sollte, dann ist es natürlich immer günstiger, wenn man alles auf einmal macht, anstatt hintereinander. Aktuell gibt es hier noch keine Kostenschätzungen. Diese wird erst ermittelt, wenn die Baustelle ansteht. Dann wird geschaut, ob hier etwas gemacht werden muss oder halt eben nicht. Genauso ist es heute auch schon, wenn größere Straßensanierungen anstehen, wird auch immer geschaut ob etwas am Kanal etc. gemacht werden muss. Aber Kosten für Leitungen, die wegen der StUB verlegt werden müssen, sind in den Investitionskosten enthalten.“

ZV StUB: „Wir versuchen aber die Bürgerinnen und Bürger so gut es geht umfassend zu informieren, damit sie eine auf Fakten basierende Entscheidung für sich und Ihre Stadt bzw. die ganze Region treffen können. Auf unserer Website haben wir die wichtigsten Informationen hierfür zusammengetragen. Gerne können Sie uns auch jederzeit kontaktieren, sollten Sie keine Antwort auf Ihre Fragen auf unserer Website finden. Hinsichtlich der angesprochenen Falschinformationen möchte ich das Thema Flächenverbrauch ansprechen: Hier wird von Projektgegner gerne eine Masterarbeit einer Studentin aus dem Jahr 2016 zitiert, welche teilweise auf einem Interview mit dem damaligen Baureferenten der Stadt Erlangen beruht. Diese hatte Potentialflächen entlang der Trasse untersucht, auch West III, welches in Erlangen schon lange vom Tisch ist und definitiv nicht mehr kommt. Selbst in Ihrer Arbeit legt die Autorin dar, dass viele Flächen nicht genug Potential für eine Verwirklichung haben. Dieses entscheidende Detail wird von Gegnern aber leider immer wieder verschwiegen, was im Ergebnis zu einer Verunsicherung innerhalb der Stadtgesellschaft führt. Tatsache ist, dass die StUB selbst einen Flächenverbrauch von ca. 18 Hektar auf der gesamten Strecke hat. Der Autobahnausbau der A3 war hier schon deutlich flächenintensiver. Grundsätzlich sind wir sehr bemüht, den Eingriff so gering wie möglich zu halten. Es lässt sich aber nicht komplett vermeiden, wenn man etwas Neues baut. Für alle Betroffenen wird natürlich nach individuellen Lösungen gesucht.“

ZV StUB: „Ja, grundsätzlich gilt EU-Recht. In Einzelfällen kann es auch Bundesrecht sein.

Referent Ulm: „Grundsätzlich ist das Recht noch gleich, lediglich ein paar Schwellenwerte haben sich geändert. Je nach Wert des Auftrages muss dann geschaut werden, ob es europa- oder bundesweit ausgeschrieben werden muss.“

ZV StUB: „Letztendlich hängt das vom Betreiber ab. Wenn wir davon ausgehen, dass es in unserem Fall die VAG sein wird, dann werden die gleichen Regeln gelten, wie in Nürnberg auch.“

Referent Siemens: „Es kommt darauf an, welche Straßenbahnen genutzt werden. Es gibt Einrichtungsfahrzeuge, bei denen Sie nur auf einer Seite Türen haben. Diese haben den großen Vorteil, dass man gegenüber jeder Tür Platz für Kinderwägen, Fahrräder etc. hat. Natürlich gibt es auch Zweirichtungsfahrzeuge, die in beide Richtungen fahren können. Hier haben Sie dann aber weniger Abstellflächen.“

ZV StUB: „Natürlich haben wir uns mit dieser Frage beschäftigt, wir sind hier auch an die BOStraB gebunden. Diese fordert einen maximalen Verbund und Synergieeffekte zu benachbarten Systemen. Da wir in Nürnberg den Gleisanschluss an das Nürnberger Netz haben, müssen wir auch dafür sorgen, dass Bestandfahrzeuge aus dem Nürnberger Netz auf der StUB-Strecke verkehren können.“

Referent Siemens: „Beim ersten Modul haben wir viele Parkhäuser gebaut, bei den weiteren Modulen haben wir die Anzahl der Parkhäuser aufgrund der guten Erschließung durch die S-Bahn reduziert. Unseren Mitarbeitenden stellen wir frei, welche Mobilität Sie nutzen möchten. Wir als Arbeitgeber stellen aber fest, dass eine gute öffentliche Anbindung für viele wichtig ist.“

Referent Siemens: „Wir haben eine sehr großzügige Homeoffice-Regelung bei uns. I. d. R. kann man 2-3 Tage von zu Hause arbeiten, es kommt natürlich darauf an, was aktuell zu tun ist und welche Projekte anstehen. Es gibt tatsächlich auch viele Leute, die täglich ins Büro kommen. Die Erfahrung zeigt, dass montags sehr viele im Büro sind, Dienstag bis Donnerstag immer noch viele und am Freitag dann weniger. An einem normalen Tag, wenn man um 9 Uhr ins Büro kommt, parkt man in unseren drei Parkhäusern schon mindestens auf Deck 10 oder höher. Die Kantinen sind mittags auch komplett voll.“

OB Stadt Erlangen: „Wir befördern aktuell deutlich mehr Fahrgäste als vor Corona, dies gilt für die VAG, für die ESTW und auch für den kompletten Verbundraum. Der Autoverkehr hat ebenfalls das Vor-Corona-Niveau fast wieder erreicht und die Tendenz steigt. Die Region wächst kontinuierlich, daher ist das auch nicht verwunderlich.“

ZV StUB: „Viele Menschen im Handel, in Kliniken etc. können aufgrund Ihrer ortsnahen Tätigkeit nicht ins Homeoffice wechseln – das gilt auch für einen großen Teil der Erlanger Bevölkerung. Auch das Deutschlandticket wirkt dem Homeoffice entgegen. Dieser Effekt ist in unseren Prognosen allerdings noch nicht enthalten. Hierzu gibt es voraussichtlich erst in drei bis vier Jahren verlässliche Zahlen“

ZV StUB: „Die Park & Ride-Flächen sind grundsätzlich enthalten, lediglich in Haundorf ist der Anschluss an die Autobahn noch nicht eingerechnet, da hier der Planungsstand noch nicht weit genug fortgeschritten ist. Die Park & Ride-Anlagen, die wir planen, sind als Parkhäuser in Modularbauweise geplant, so dass diese bei Bedarf nach oben erweitert werden können.“